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Lejos de reducir los accidentes y las muertes en las carreteras nicaragüenses, el nuevo límite de velocidad de 50 kilómetros por hora (km/h) ha generado —según conductores y transportistas— mayor consumo de combustible, más pago de coimas a los policías y atrasos, de hasta cuatro horas, para cruzar el país.
El límite de 50 km/h solo aplica para los conductores de vehículos particulares y los de transporte público o privado de carga o pasajeros. Los conductores de motocicletas deben manejar a un máximo de 40 km/h y tienen prohibido transportar a niños como pasajeros, según una “nota informativa” de la Policía Nacional, publicada el 17 de junio de 2025.
Sofía, quien conduce una motocicleta, relata que desde hace un mes pasa más tiempo de lo habitual en carretera y ha experimentado un aumento en el gasto de combustible. Ella viaja diariamente por trabajo desde Diriamba a Managua, una distancia de 45 kilómetros.
Desde la primera semana del nuevo límite de velocidad, Sofía percibió “una fuerte presencia policial” en las carreteras que conectan a ambas ciudades. La conductora asegura que los oficiales con velocímetro en mano estaban “por todos lados”, por lo que “tenía que salir de casa una hora antes” para llegar a tiempo a su trabajo y evitar una multa de tránsito. Sin embargo, en las semanas siguientes la presencia policial disminuyó.
La economía de Sofía también se vio afectada por viajar a menos de 40 km/h. Explica que, en el último mes, registró un aumento del “35% en el consumo de combustible”, debido a “la dificultad de mantener una velocidad constante e ir pasando de segunda a tercera para que no se dañe la moto. Eso hace que el consumo de combustible sea mayor”, explica.
“Llega un momento en que el motor de la moto pide más (velocidad)”, comenta Sofía, quien sostiene que su moto está diseñada para operar a velocidades mayores.
Confiesa que en los tramos de carretera donde no hay vigilancia policial ha llegado a acelerar hasta 60 km/h, una velocidad que valora “considerable” y que le permite una mejor maniobrabilidad ante emergencias.
Transportistas cuatro horas más en atravesar Nicaragua
El transportista de carga costarricense, Sidex Pays, relató que los conductores experimentan un retraso de hasta cuatro horas al atravesar Nicaragua, desde que el país impuso el nuevo límite de velocidad. El recorrido que antes hacían en seis horas, ahora lo hacen en diez horas.
“Lo único que se ha logrado es hacer que los tránsitos sean más lentos, porque los accidentes siguen ocurriendo”, opinó Pays.
El transportista explicó que, aunque originalmente se dijo que el nuevo límite de velocidad era una prueba piloto, la normativa se sigue aplicando como el primer día. Situación que también les genera un mayor gasto de combustible.
“Si un camión pasa más tiempo arrancando, va a generar un consumo de combustible. Y es un hecho que se hace el mismo trabajo, pero en más tiempo”, enfatiza.
Pays valora que el límite de velocidad en Nicaragua “no tiene ningún beneficio” y que “es una norma” que no tiene el “respaldo” de ningún estudio o informe sobre el tráfico en las carreteras nicaragüenses.
La vicepresidenta Rosario Murillo reveló, en junio de 2025, que el nuevo límite de velocidad en Nicaragua es una idea de su esposo Daniel Ortega, quien coordinó personalmente con su consuegro y jefe de la Policía Nacional, el primer comisionado Francisco Díaz, la implementación de los 50 km/h en las carreteras nicaragüenses.
Mayor pago de coimas a la Policía
Pays aseguró que los agentes policiales se han aprovechado del nuevo límite de velocidad para exigir sobornos a los conductores. Eso “es algo que siempre han hecho, pero están sacando más ventajas”, remarcó.
Los camiones de carga centroamericanos tienen un plazo de 24 horas para cruzar de frontera a frontera y con ese límite de velocidad, según el transportista, los conductores ya no podrán descansar porque irán más lentos y habrá más tráfico. Sumado a esto, el tiempo que pasan esperando para cruzar aduanas que a veces es de mediodía.
El presidente de la Asociación Salvadoreña de Transportistas Internacionales de Carga (Astic), Raúl Alfaro, reconoció que durante los primeros días de implementación del límite de velocidad “hubo bastantes quejas” por parte de los transportistas centroamericanos.
Algunos transportistas “hablaban de que (viajando) a 50 km/h se les iba el tiempo en el tránsito”, advirtió Alfaro. Sin embargo, “yo les decía que 24 horas es tiempo suficiente (para atravesar el país) y que si eso (el límite de velocidad) trataba de no incurrir en mucho accidente, pues que yo no tenía por qué seguir la protesta”.
Sostuvo que, con el paso del tiempo, los transportistas “se han ido aclimatando” y no han reportado mayores problemas para atravesar el territorio nicaragüense.
Estadísticas confirman que accidentes no disminuyen
Desde que Ortega ordenó imponer el nuevo límite de velocidad, hubo 5639 accidentes de tránsito en el país. El saldo de choques mantuvo el promedio semanal de 1122. Lo mismo ocurrió con el número de fallecidos.
Según datos de la Policía Nacional, en las últimas cinco semanas murieron 52 personas, un promedio de 1.5 por día.
En las últimas cinco semanas también aumentaron los arrestos de conductores ebrios o por conducir sin documentos. Así como la cantidad de licencias suspendidas, que en consecuencia significa un incremento de las multas aplicadas.
En total, la Policía Nacional suspendió 3335 licencias de conducir en ese período. En los reportes, no indican cuáles fueron las causas.
Las detenciones de conductores también incrementaron durante el primer mes de implementación del plan. En total, hubo 1013 arrestados, de los cuales 405 fueron llevados a la estación policial por manejar ebrios.
En las cuatro semanas previas a la nueva disposición, el número de detenidos fue de apenas 345 personas. Todos por conducir ebrios. La Policía no informó sobre arrestos por manejar sin documentos.
Fracaso tras fracaso para reducir accidentes
La dictadura lleva años fracasando con los planes de reducción de accidentalidad en Nicaragua. Lo único que ha crecido son las recaudaciones con la aplicación de más multas, la arbitrariedad con las detenciones por hasta 72 horas, cuando la ley establece un período de 12 horas por embriaguez y no contempla el arresto por conducir sin licencia, y la imposición de un límite de velocidad irrisorio.
Los anuarios estadísticos del Instituto Nacional de Información de Desarrollo (INIDE), que están disponibles hasta 2022, confirman que los índices de accidentalidad han crecido.
Al analizar el número de accidentes de tránsito ocurridos en junio, se observa que en 2020 hubo 2461, en 2021 hubo 3583 y en 2022, hubo 3841. Mientras que en junio de 2025, según los reportes policiales, se registraron 4529, un 18% más que en 2022.
Los reportes del INIDE revelan que hacer giros indebidos, invadir carril y la imprudencia peatonal son las tres principales causas de muertes en accidentes de tránsito en Nicaragua, y no el exceso de velocidad, como justificó Daniel Ortega.
