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El ministro de Transporte e Infraestructura del régimen, general en retiro Óscar Mojica, inauguró el subtramo 2 de la fase 1 de la Carretera Costanera, el viernes 27 de marzo de 2026. El origen de los fondos es el Décimo Programa de Ampliación y Mejoramiento de Carreteras de Nicaragua, por 382.6 millones de dólares, un préstamo aprobado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), en diciembre de 2021.
El subtramo, de 29.3 kilómetros de extensión, estaba previsto a costar 62.8 millones de dólares, según esta documentación del Banco Centroamericano, para construir una vía de dos carriles entre Playa El Remanso – San Juan del Sur y el Empalme El Coyol (Brito).
La propaganda publicada por los medios de la dictadura no especifica cuál fue el costo real. Lo que sí se sabe, con base en la información disponible hasta ahora, es que hasta septiembre de 2025 se le habían designado 1192.4 millones de córdobas. De esa suma, 1070 millones son préstamos externos, y 122.4 son rentas del Tesoro.
El proyecto de Presupuesto General de la República para 2026, asignaba 2534 millones de córdobas (69.2 millones de dólares), para “construcción de la Carretera Litoral del Pacífico, entre los departamentos de Managua, Carazo y Rivas”. No hay un detalle de cuánto de eso estaba destinado para el inaugurado subtramo 2, ni cuánto irá para el 3, 4 y 5.
El subtramo 1 fue inaugurado en noviembre de 2025, y va de El Naranjo a Playa El Remanso, en San Juan del Sur. Su costo, según la documentación del BCIE, sería de al menos 51.5 millones de dólares, porque el Gobierno de Nicaragua se comprometía a hacer determinados aportes.
China, ¿ahora sí?
Aunque solo transcurrieron cuatro meses entre ambas inauguraciones, es posible que las siguientes fases no estén listas hasta 2027. Entre los proyectos que el Ministerio de Transporte e Infraestructura se propone desarrollar en el presupuesto 2026, se menciona únicamente la construcción de 29.93 kilómetros en el litoral del Pacífico, que coincide con la extensión del subtramo inaugurado.
Eso también parece un indicativo de que este año no se esperan mayores avances en el desarrollo de la Fase 2 de la costanera. Esta contempla la construcción de una vía de 96.7 kilómetros de extensión entre Masachapa (Managua) y Poneloya (León). El régimen espera que la empresa china CSCEC International Construction Co., Ltd. (CSCEC International), se la financie y construya, según el contrato de préstamo aprobado por la Asamblea Nacional, en agosto de 2024.
El monto del préstamo para la Fase 2 asciende a 251.4 millones de dólares. Por causa de las condiciones que el régimen pactó con la empresa china, el costo real para Nicaragua superará los 366 millones de dólares por las onerosas condiciones financieras impuestas. Eso incluye una tasa de interés fija del 4.45%; comisiones que suman 1.8% al costo del préstamo, más un anticipo obligatorio del 15%.
El régimen cuenta con que este año, las empresas chinas comiencen a cumplir lo contratado, y desembolsen el equivalente a un poco más de 13 000 millones de córdobas, lo que equivale a unos 355.3 millones de dólares, al cambio oficial. Esos fondos podrían estar destinados a la ampliación de la pista del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino. O al de Punta Huete. O al programa de vivienda “Nuevas Victorias”.
Opciones de crecimiento
Según la propaganda del régimen, Mojica, el titular del MTI, expresó que el subtramo 2 “es una obra de progreso importante… [que] se erige como un catalizador estratégico para el desarrollo integral de la zona sur del país, consolidándose como una de las regiones más conectadas, competitivas y sostenibles de Nicaragua”.
El uso de esta vía permite ahorrar 35 kilómetros (30 a 40 minutos de viaje, aproximadamente), entre Tola y San Juan del Sur. Desde que fue propuesta, en la década de los años 2000, durante la Administración del liberal Enrique Bolaños (q. e. p. d.), la vía fue concebida como un motor que permitiría dinamizar el turismo y el aumento de las inversiones en esa zona.
Mojica señaló que el subtramo conecta la inversión extranjera y nacional, asegurando que han surgido “723 nuevos negocios vinculados al turismo, hoteles, restaurantes, fritanga, residenciales de alta gama, bienes y raíces”.
La voracidad del régimen, que se manifiesta en la imposición de millonarias multas a empresarios, hasta la confiscación de propiedades de tipo turístico así como de bienes raíces, eleva el riesgo de invertir en Nicaragua. Quizás eso ayude a entender por qué en 2025, el ingreso bruto de la inversión extranjera directa fuera 4% menor que lo observado en 2024.
