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El Gobierno anda “inaugurando obras por todas partes”, aseguró Rosario Murillo, ‘copresidenta’ de Nicaragua, en una jornada destinada a recrear un ambiente artificialmente festivo, de cara a la celebración partidaria por el 46 aniversario del triunfo de la insurrección en contra de la dictadura somocista, ocurrida en julio de 1979.
En su discurso en medios oficialistas, Murillo insistió que están inaugurando una veintena de proyectos. Uno de ellos, este martes 15 de julio de 2025, fue el “Instituto de Historia Héroes y Heroínas de la Revolución”, en el edificio que le confiscaron al Instituto de Historia de Nicaragua y Centroamérica (IHNCA), que pertenecía a la también robada Universidad Centroamericana (UCA).
Pero la ‘joya de la corona’, es la puesta parcial en funcionamiento de los tramos 1 y 4 de la ahora llamada Pista ‘Héroes de la Insurrección’, en Managua. Esta obra, cuyo mayor atractivo es el Paso a Desnivel ‘Comandante Julio Buitrago Urroz’, tras varios retrasos ha cambiado varias veces de fecha de inauguración.
Aunque la Alcaldía de Managua la daba por inaugurada en sus redes sociales este 15 de julio de 2025, según Murillo, ella y su esposo y ‘copresidente’, Daniel Ortega, inaugurarán el jueves 17 de julio de 2025, el paso a desnivel de la carretera Norte, construido a la altura de los semáforos Robelo.
La dictadura anunció como “imponente” el paso a desnivel, una obra estratégica para el tránsito vehicular que dinamizará la movilidad de la capital”, insistió la comuna en sus redes sociales.
Ampliación culminará hasta en 2028
El paso a desnivel de la carretera Norte forma parte del proyecto de ampliación de la pista Héroes de la Insurrección, anteriormente conocida como Juan Pablo II.
Este proyecto de ampliación estuvo engavetado por mucho tiempo. Fue presentado ante la banca internacional, obteniendo el visto bueno de dos de ellos. El 24 de enero de 2017, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) decidió aportar casi 105.5 millones de dólares.
El 15 de mayo de ese mismo año le seguiría el Banco Europeo de Inversiones (BEI), aprobando un préstamo de 127 millones de euros, equivalentes en ese momento a 136 millones de dólares. La Alcaldía de Managua por su parte, ofreció un aporte de 33.4 millones de dólares para completar los 275 millones en que está calculada la obra.
Los primeros trabajos, consistentes en el despeje del tramo 1, comenzaron formalmente el 12 de septiembre de 2019 prometiendo que tomarían entre 45 y 48 meses, aunque no avanzaron mucho. El BCIE hizo su primer desembolso el 31 de julio de 2020, pero las obras no reiniciaron sino hasta agosto de 2023. Una razón argumentada fue la pandemia de la covid-19, pese a que la dictadura se esforzó por minimizar esa crisis sanitaria. Otra razón fueron las limitaciones mismas de la comuna capitalina.
Lo que le siguió fue un caos. Caos vial, traslado forzoso y pérdida de ventas para quienes estaban afincados en esa vía. Aunque la dictadura pretende vender la conclusión del paso a desnivel como una gran obra, lo cierto es que el caos vial y las obras en Managua continuarán, han señalado pobladores de Managua.
Dados los constantes atrasos, el BCIE se vio obligado a autorizar una extensión de la fecha en que el país puede hacer el último retiro de fondos. La Resolución DI-57 / 2025, emitida por el Directorio del Banco, amplió ese plazo en hasta 36 meses que concluyen el 31 de julio de 2028. La esperanza es que, para entonces, la obra esté en pleno funcionamiento.
Cambio de nombre, pérdidas, caos y ampliación
La ahora denominada Pista ‘Héroes de la Insurrección’, ha tenido varios nombres a lo largo de las décadas, graficando así los cambios políticos extremos que ha sufrido Nicaragua. El nombre de ‘By Pass’, o pista de circunvalación, con que fue conocido después del terremoto de 1972, dio paso al de ‘Pista de la Resistencia’, en los años 80. Con el retorno de la democracia al país, pasaría a llamarse ‘Pista Juan Pablo II’.
Publicaciones hechas por CONFIDENCIAL, con base en denuncias de habitantes, conductores y comerciantes afectados, han evidenciando larguísimos embotellamientos, tanto en las entradas a la capital desde Carretera Sur, la Pista Suburbana y la Carretera Norte, como dentro de la ciudad misma. El despliegue de policías de tránsito y la disposición de rutas alternas, fueron insuficientes para evitar los enormes congestionamientos vehiculares reportados por la ciudadanía.
El resultado, según algunas publicaciones periodísticas, es un aumento en la cantidad de tiempo y combustible que los conductores deben invertir para llegar a su destino. De forma adicional, los ciudadanos advierten del riesgo de sufrir un deterioro en su salud, al tener que inhalar más polvo y humo de lo común, además del cemento diluido en el aire, al tener que pasar tanto tiempo cerca de los sitios de construcción, por causa de los gigantescos embotellamientos.
Los comerciantes también se quejaron. Cerca de un centenar de ellos fueron reubicados en una de las zonas más desoladas del Mercado Israel Lewites, lo que les generó pérdidas generalizadas. La decisión de muchos de ellos fue buscar nuevas ubicaciones, para estar cerca de los lugares de más alto tránsito peatonal.
Lo que falta todavía
Los avances en las obras de los tramos 1 y 4 requirieron una inversión de 1823 millones de córdobas, (unos 49.7 millones de dólares al cambio actual), según una revisión de los informes de ejecución presupuestaria de 2019 a 2024.
Información ofrecida por la alcaldesa de Managua, Reyna Rueda, al anunciar el inicio de las obras, indica que el tramo 1 es una vía de diez carriles de ancho, con una longitud de 2.6 kilómetros. Sus extremos van desde el paso a desnivel Nejapa, hasta los semáforos del Barrio René Cisneros.
El tramo 4 por su parte, va desde los semáforos de Plásticos Robelo a los del Barrio El Riguero. En este caso, con una extensión de 2.7 kilómetros, con ocho carriles de ancho, y la construcción de un paso a desnivel;
Ambos tramos, contando con una vía para autobús de tránsito rápido, conforme a las especificaciones pautadas con el BEI. También andenes peatonales, ciclovía, luminarias, drenaje pluvial y colectora sanitaria.
La obra, de 9.55 kilómetros de extensión, atraviesa buena parte de la capital de este a oeste. Fue diseñada para tener una vida útil de 25 años y cinco pasos a desnivel, según información brindada por Rosario Murillo. Los pasos a desnivel se construirían en las intersecciones de la Rotonda El Periodista, Enel Central, Rotonda Rubén Darío, Rotonda Santo Domingo y Plásticos Robelo. Por ahora solo estaría concluido el primero de ellos.
El propósito declarado de esa obra es “descongestionar la circulación de vehículos en la ciudad, agilizar los tiempos de viajes, de traslado de la población y reducir costos de operación y mantenimiento de vehículos. Facilitará la interconexión entre carretera a Masaya, Sur y Norte”, añadió Murillo. Mientras, el mismo régimen prohibió circular a más de 50 kilómetros por hora en todo el país.
